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          GTF高彈體無縫伸縮縫粘接料

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          產品詳情

          GTF加熱施工式填縫料彈塑體高彈縫粘接料

          1.TST彈塑體直接平鋪在橋梁界縫處,與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體,橋面平整無縫,行車比有縫的橋自然更平穩、舒適、無噪音、振動小,且具有便于維護、清掃、除雪等優點。

          2.構造簡單,不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋,施工方便快速,鋪裝冷卻后,即可開放交通。

          3.這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動,且阻尼性高,對橋梁減震有利,可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱橫豎三個方向的伸縮和變形。

          4.因接縫和橋面鋪裝連成一體,故密封防水性好,且耐酸堿腐蝕。

          5.舊橋更換伸縮縫,可半邊施工,對交通繁忙路段不中斷交通。

          6.造價低、耐用、養護更換少,經濟效益和社會效益顯著。

          彈塑體原理:

          將專用的特制的彈塑體主料橡膠加熱溶溶后,灌入經加熱的碎石中,形成“TST橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷,TST專用粘合劑保證界面強度。

           

          TST彈塑體伸縮縫

          一、概述 
            伸縮縫應在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲。要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞?!?br/>   橋梁伸縮裝置承受車輛、人群荷載的反復作用,很小的缺陷和不足,就會引起跳車等不良現象,從而使其承受很大的沖擊,甚至影響到橋梁結構本身和通行的生命安全,是橋梁結構中易損壞又較難修繕的部位?!?br/>   二、研究的背景與必要性 
            2.1項目背景 
            西昌市長板橋始建于上世紀六十年代,原橋寬7.5m,橋梁全長為50m,設計荷載為汽-13級,拖車60級驗算。于1983年9月由涼山州公路養護總段對原橋進行加寬改建,對原橋上、下游同時進行加寬,橋面由7.5m加寬至25.5m,加寬設計荷載仍采用汽―13級,拖車60級驗算?!?br/>   原橋橫向伸縮縫為瀝青木板簡易伸縮縫,縱向伸縮縫為進行專門設計,由于年久失修,橋梁橫向及縱向伸縮縫已基本破壞,橋頭跳車現象較嚴重,橋面鋪裝瀝青路面老化,形成大小深淺不一的坑凼?!?/p>

          2.2研究的必要性 
           ?。?)涼山州存在較多類似長板橋的橋梁工程,許多伸縮裝置不適應橋梁對伸縮裝置的使用要求,發生不同狀態的破壞形態,嚴重影響橋梁的使用效果和行車舒適度?!?br/>  ?。?)過去采用的對接式、鋼制式和板式橡膠伸縮縫,易損壞且平整度不好,修理更換很費時費事?!?br/>  ?。?)TST彈塑體作為一種新型材料,初次應用于涼山州的橋梁改造工程,并取得了較好的使用效果,值得在涼山州地區橋梁改造工程中得到廣泛的推廣?!?br/>   三、TST彈塑體伸縮縫的特點 
            TST彈塑體的工作原理是將專用特制的彈塑體主料RS橡膠加熱熔溶后,灌入經加熱的碎石中,形成“TST 彈塑體”。碎石支持車輛荷載,TST-Z專用粘合劑保證界面強度。這種伸縮縫完全能夠滿足伸縮量在50mm以下公路橋梁在縱、橫、豎三方面的伸縮變形要求,能與橋面鋪裝構成連續整體,實現了中、小橋梁伸縮裝置的無縫結構,緩解了車輛對橋梁的振動,克服了有縫構造的缺陷?!?br/>  ?。?)彈性恢復力非常高:TST彈塑體由高彈性材料組成,常溫下呈彈塑態,能適應不斷重復的溫度和荷載位移?!?br/>  ?。?)高低溫穩定性較好:低溫柔性和高溫穩定性都非常好。在-40℃時不會變脆,在80℃時不會流動。高溫粘附性好,施工時可與現有路面牢固粘結,常溫一點兒也不粘,冷卻后又不會被粘帶走?!?br/>  ?。?)施工方便靈活:8~10人熟練的施工隊伍每天可安裝30延米左右,而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。在施工中,直接平鋪在橋梁接縫處,與前后橋面或路面鋪裝形成連續體,橋面平整無縫?!?br/>  ?。?)公開交通迅速:不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋,施工方便快捷,安裝后兩個小時即可公開交通,若噴水加速冷卻,一小時后即可公開交通,施工可半幅通車,對交通影響小?!?br/>  ?。?)滿足變形需要:能吸收各方面的變形和振動,且阻尼性高,對橋梁減震有利,可滿足彎橋、坡橋、寬橋和舊橋加寬的縱、橫、豎三方面的伸縮和變形?!?br/>  ?。?)壽命較長:耐腐蝕,密封性能良好,延長橋梁的使用壽面?!?br/>   四、TST彈塑體伸縮縫的施工工藝 
            4.1施工要求 
            施工所需的主要設備有TST熔化罐、石子加熱器、熱平板振動器、攤鋪器、火焰噴射器、膨脹螺栓等?!?br/>  ?。?)粘結料:橡膠、SBS嵌段共聚物、改性瀝青、軟化劑、增粘劑、抗氧劑。技術要求為: 
            針入度(15℃、100g、5s)<80(0.1mm);流動性(60℃、5h)<3(cm);彈性(復原率)>50%;拉伸度(25℃、5h)>20(cm)?!?br/>  ?。?)骨料:集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質;堅硬、耐磨的抗沖擊性好的粗集料(20~40mm)和細集料(6~10mm);強度>120Mpa;磨耗率<25%;沖擊值<28%;壓碎值<25%;針片狀顆粒含量<10%?!?br/>  ?。?)跨縫鋼板:鍍鋅鋼板,長為100cm左右,厚度一般為4mm,搭接50mm為宜?!?br/>  ?。?)填塞料:密質的海綿體?!?br/>  ?。?)環境:封閉的交通、施工的氣溫應在15℃以上,2級風以下的晴朗天氣?!?br/>   4.2施工工藝 
            鋸槽:瀝青混凝土鋪裝層施工完畢后,清掃伸縮縫周邊的橋面,按設計要求確定的槽口寬度放樣、切縫、移走切除掉的路面材料并將槽口清理干凈。根據橋梁的分聯長度,開槽寬度為300mm~500mm,高層度為橋面至梁頂的厚度。切割機鋸開槽,槽壁須豎直,梁端與背墻之間的縫必須處在槽的中間?!?br/>   清槽:先用鐵鉤清理梁端與背墻間縫內的雜物,用高壓水槍清洗槽,然后用火焰噴射器烤熱、烘干槽口表面。在相鄰梁端縫隙內填海綿膠條,盡量填滿,不留空隙?!?br/>   安裝附件:在槽內在梁端與背墻之間放置海綿體,不留空隙,要求海綿體與跨縫鋼板放置要穩定?!?br/>   在距槽口邊緣50mm,縱橋向每間隔250mm 打入一個膨脹螺栓,高度至1/2槽口深,并在螺栓內側螺帽上順縫方向通焊一根 12mm的鋼筋,或先鉆深60mm 的孔,打入 12×100 mm鋼筋,然后在頂端內側順縫方向焊一根 12mm鋼筋?!?/p>

          涂抹粘合劑:在槽口外露面上均勻涂刷TST專用粘合劑,待15min后澆入溶化的TST,并用刮板均勻地涂抹在槽口底面與側面,厚1~2 mm。然后放入跨縫鋼板,以定位釘固定,并注意對中?!?br/>   填料:采用分層鋪筑法,每層的厚度3~5cm,根據伸縮縫的厚度鋪筑2~3層,壓實的松鋪系數按1.3計算。將粗集料和細集料按照6:4比例拌合均勻進行炒熱(100~150℃ ),嚴禁石料大小不均勻?!?br/>   先從槽口一端均勻地攤鋪已炒熱的骨料,攤鋪長度1~2m,厚度以能見到底層為準。然后均勻地澆入占混合料30~40%的粘結料,粘結料的加熱溫度控制在100~150℃,粘結料以淹沒下層的骨料為宜?!?br/>   然后鋪第二層炒熱的骨料,厚度以能見到下層的粘結料為準,再次澆灌粘結料,以淹沒石子為宜?!?br/>   后鋪上炒熱的細石料,高出橋面10mm,用平板振動器振實,然后用刮板刮平。為防止下沉,高出橋面l~2mm為宜 ?!?br/>   按照以上方法繼續做下一段,直至整幅或半幅做完。從一端開始,用專用的攤鋪器攤鋪封面,用燒熱的鐵鍬刮平,邊澆邊向后刮,修整表面,整個過程需要用火焰噴射器保溫,表面粘結料不得高出石料2mm?!?br/>   用振動板對填料進行夯實,振動板每次重合1/2,表面沒有板印、平整光滑為準。采用加熱的方式將縫邊緣烤軟,然后用**將邊緣切直,冷卻1~2h,公開交通?!?br/>   質量檢驗標準: 
           ?。?)接縫表面TST彈塑體厚度不得超過填充的碎石面2mm?!?br/>  ?。?)表面容許有間斷凹陷,直徑應小于30mm,高層度小于2mm?!?br/>   4.3使用狀況檢驗 
            該橋竣工通車至今行車檢驗證明,使用性能是完全滿足設計要求,彈塑體性能發揮正常,在0.7MPa的壓力作用下,彎沉值為2mm。夏季地面溫度高達30℃ 以上情況下,除個別伸縮縫因未嚴格按照施工工藝流程施工,遭受破局部損外,絕大部分使用狀況良好?!?br/>   五、施工中易形成的質量缺陷和處理方法 
            施工時易出現以下質量問題,一是接縫表面的平整度不符合要求,二是表面TST出現局部沉陷或堆積。對于以上兩種缺陷的處理,均可采用火焰噴射器結合平頭鐵鍬進行修復。沉陷或表面低于標準的地方,用火焰噴射器烘烤該局部,并將鐵鍬燒熱,用鐵鍬加上少量拌和好的石料抹平即可,高的地方,用熱的平頭鐵鍬鏟平即可?!?br/>   結束語 
            TST伸縮縫有效地避免或減緩了橋頭跳車同題。成(都)雅(安)高速公路大量的實踐證明了其使用效果。同時,鑒于TST彈塑體良好的強度及粘附性,可用于瀝青混凝土路面坑槽修補,為高等級路面的維修養護工作探索丁一條新途徑。

          TST彈塑體伸縮縫可以在春季、夏季、秋季施工。但最好挑選在溫度不高的情況下施工,由于溫度低時梁處于收縮狀態,可以確保彈性縫在較大溫度范圍承受壓應力。

          TST彈塑體伸縮縫的原理:

          彈塑體是由橡膠、熱縮性彈性體、石油瀝青及其他配合劑均化而成的既有彈性又具有縮性的復合資料。將彈塑體資料加熱熔溶后與加熱的碎石拌合、鋪筑,構成彈塑體碎石橋梁彈性接縫。專用粘合劑確保瀝青混凝土與彈塑體彈性縫之間的界面粘結強度。彈塑體彈性縫的拉伸與緊縮來滿意彈性和變形。

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