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        2. 歡迎訪問【科運橡塑】官方網站,中小跨度公路橋梁TST(彈塑體)、GTF(高彈體)無縫暗裝伸縮縫裝置粘接料生產供應商,行車舒適,方便維護【151-3082-8567】

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          伸縮縫膠條

          橋梁伸縮縫膠條 橋梁伸縮縫型鋼中間的橡膠條作用?

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          產品詳情

          橋梁伸縮縫膠條 橋梁伸縮縫型鋼中間的橡膠條作用?

          伸縮縫混凝土完成后,清理縫內填充物,嵌入密封橡膠帶。

          GQF-MZL型模數式橋梁伸縮裝置【科運樣品展銷】

          什么是單組式80型橋梁伸縮縫裝置,什么是多組式模數式橋梁伸縮裝置?這兩種橋梁伸縮縫由什么區別呢?下面科運橡塑為您解析:

          單組式橋梁伸縮縫一般分為40、60、80型三種,也叫單縫式型鋼伸縮縫,是一種簡易型淺埋式橋梁伸縮縫。多組式模數式橋梁伸縮縫裝置是帶位移箱的大位移量橋梁伸縮縫裝置,分為120型160型240型320型400型等多種型號,為多縫式橋梁伸縮縫裝置。

          到目前為止,在我國公路橋梁和城市橋梁工程上使用的伸縮裝置的種類已相當多,要把這些伸縮裝置很明確地加以劃分,是相當困難的。但為了后面有關內容論述的方便,側重于伸縮裝置的傳力方式及其構造特點,就我國公路橋梁工程中采用過的伸縮裝置情況略作表1.1的分類。不同種類的伸縮裝置其具體施工方法及要求將在第九章中予以闡述。

                                橋梁伸縮裝置分類  表1.1

          對接式 填塞對接型 瀝青、木板填塞型 以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙的構造(在任何情況下都處于壓縮狀態) 

          嵌固對接型 W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型 采用單縫鋼、邊梁鋼和其他不同形狀的鋼構件將不同形狀橡膠條(帶)嵌固,以橡膠條(帶)的拉壓變形吸收梁體變位的異形鋼單縫式構造 

          波形 GAI—TOP型 由鋼波形板、u型底槽、錨固鋼筋、泡沫棒和專用密封膠等組成的構造 

          鋼制式 鋼制型 鋼梳齒板型 采用面層鋼板或梳齒鋼板的構造

          橡膠式 板式橡膠型 UG型、JB、JH、SD、SC、SB、SC、BSL型、CD型 伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的構造 

          組合式橡膠型 BF型、SEG型SEJ型 伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成的構造 

          模數式 模數型 Ts型、J.75型、SSF型、SG型、xF型、GQF-MzL型 采用異型鋼材或鋼組焊件與橡膠密封帶組合的支承構造 

          無縫式 暗縫型 GP型(橋面連續) 路面施工前安裝的伸縮構造 

          TST彈塑體 以路面等變形吸收梁變位的構造 

          EPBc彈性體 以彈塑體的變形吸收梁變位的構造 

          LB無縫型 以彈塑體的變形吸收粱變位的構造 

          TcS接縫彈塑體 以彈塑體的變形吸收梁變位的構造。

          橋梁伸縮裝置暴露在大氣中,直接經受車輛、人群荷載的反復摩擦、沖擊作用,稍有缺陷或不足,就會引起跳車等不良現象,嚴重時還會影響到橋梁結構本身和通行者的生命安全,是橋梁中最易損壞而又較難于修繕的部位,需經常進行養護,并及時更換?!稑蛞帯芬幎?,對于多跨簡支梁橋,橋面應盡量做到連續,使得多孔簡支梁橋在豎立荷載作用廠的變形狀態為簡支或部分連續體系,而在縱向水平力作用下則屬于連續體系。鋼筋N2和鋼板N6需預先焊好,埋設在主梁內。預制粱時,梁端接縫處從翼板報部向上在全梁寬度按1做成斜面,在進行橋面連續前先涂黃油再填C30混凝土。但有經驗表明,采用橋面板連續構造,連續部分橋面易開裂,因此近年來出現了簡支—連續結構。

          使多跨簡支梁橋在一期恒載作用下處于簡文體系受力,在二期恒載和活載作用下處于連續體系的受力。這種簡支一連續結構具有施工方便、減少橋面伸縮縫、行車平順等優點,因此得到了越來越廣泛的使用。到目前為止,在我國公路橋梁和城市橋梁工程上使用的伸縮裝置的種類已相當多,要把這些伸縮裝置很明確地加以劃分,是相當困難的。但為了后面有關內容論述的方便,側重于伸縮裝置的傳力方式及其構造特點,就我國公路橋梁工程中采用過的伸縮裝置情況略作表1.1的分類。不同種類的伸縮裝置其具體施工方法及要求將在第九章中予以闡述。嵌固對接型W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型采用單縫鋼、邊梁鋼和其他不同形狀的鋼構件將不同形狀橡膠條(帶)嵌固。

          【橋梁伸縮裝置】概述   眾所周知,由于外界氣候的變化以及混凝土的收縮和載荷制動力的沖擊等因素,會引起橋梁梁體長度的變化,橋梁伸縮裝置是為適應這些變形并且始終保持橋面平面而設計的一種裝置,它在整個橋梁的結構中所占的不分是很小的,但是它對橋面的行車舒適平穩起著十分重要的作用,它的設計安裝的是否合理以及損壞程度,將會直接影響橋梁的整體功能與壽命。因此它的作用越來越受到橋梁設計、研究及施工部門的重視。   隨著交通運輸事業的飛速發展,特別是高速公路,高架公路,立交橋的大量出現,橋梁的車輛通行密度增大,車輛行駛速度加快。這就要求橋梁伸縮裝置的功能不斷提高,近幾年來,橋梁設計研究單位與橋梁伸縮裝置的制造廠家,不斷推出各種型式的橋梁伸縮裝置,以適應道路橋梁建設的需要,  為了方便設計、施工部門在產品選擇、安裝時參考借鑒,現將我公司客提供的各類橋梁伸縮裝置的技術性能、結構特點及施工方法做以下介紹。

          模數式橋梁伸縮縫裝置

          模數式橋梁伸縮縫裝置的分類
          模數式橋梁伸縮縫型號有:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫產品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮縫適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型橋梁伸縮縫型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.
          模數式橋梁伸縮縫裝置代號:
          橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共和國交通行業標準表示方法相一致.以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60(NR)、GQF-F80(CR)型橋梁伸縮縫為例,其中GQF為交通行業標準規定的橋梁伸縮縫裝置代號.型式代號:-MZL表示模數式、直梁連桿鏈條型:(C、Z、F、L、)表示異型鋼材的形狀.數字表示伸縮裝置位移量:0-1200mm
          NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡膠
          模數式橋梁伸縮縫裝置所用膠料適用范圍:
          1、采用氯丁橡膠(CR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-25-+60地區
          2、采用天然橡膠(NR)的伸縮縫裝置適用于溫度為-40-+60地區
          模數式橋梁伸縮縫裝置設計制造:
          1、橋梁伸縮縫的設計載荷:采用JTJ01-88(1995)《公路工程技術標準》規定的汽車超20級荷載進行設計.
          2、橋梁伸縮縫使用的異型鋼材為16Mn橋梁專用鋼材,鋼材抗拉強度應不低于480Mpa.
          3、在橋梁伸縮縫裝置中結構中支承橫梁使用16Mn橋梁專用鋼材或45號鋼,其容許彎曲能力不低于210Mpa.
          4、橋梁伸縮縫的配件鋼材可使用與低于Q235強度鋼材.

            橋梁伸縮裝置是連署梁與路(或梁)的關緊構件,它長時期顯露在大氣中,直接承擔車輪荷載的反反復復沖擊,既影響車道的平整度,又容易毀壞難于補綴。尤其是在預設、動工上稍有欠缺或不充足,便會引動伸縮裝置的早期毀傷。到現在為止,橋梁伸縮縫問題仍在考求研討中,為了改善路面和橋面平整度,使橋式起重機舒服安逸安全,除開變更橋型加大孔聯長度減損伸縮逢數目外,還應在伸縮逢的預設選型、材料以及動工品質加以足夠看得起。

            橋梁伸縮裝置又略稱為伸縮縫,主要由傳力支承整體體系和位移扼制整體體系組成,它的主邀功能一是將車輛鉛直和水準荷載經過支承結構傳交到梁體,二是適合橋梁縱、橫位移的變動和梁端翹曲發生的轉角兒變動。按運用的材料和用場,伸縮逢可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮逢和模數式伸縮逢。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成,適合使用于伸縮量≤60mm以下的平常的橋梁;組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成,適合使用于伸縮量≤120mm的平常的橋梁;模數式伸縮逢伸縮體認為合適而使用群體成型的異形鋼材制成,由邊梁、中梁、橫梁、位移扼制系統、嚴密封閉橡膠帶等構件組成,適合使用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮裝置可按一定模數恣意組拼,從80mm的單縫到1200mm的多縫,當伸縮量≥1200mm時,可按預設要求在工廠加工制作。

            橋梁伸縮裝置預設選型應思索問題的主要因素有橋梁預設荷載等級、所處的地理位置、結構方式,伸縮裝置結構獨特的地方、適合使用范圍、平整度、排水及防水性能,橋梁動工條件及動工品質保障處理辦法,伸縮裝置的可維修性和經濟性。

          鋼板梳齒型伸縮縫裝置
          鋼板梳齒型伸縮縫裝置,又稱梳型伸縮裝置,主要由梳型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠防水層、高強錨固螺栓組成。具有防水、防塵、防震等主要特性,適用于各種結構的橋梁,伸縮量大,使用范圍廣。

          鋼板梳齒型伸縮縫裝置的主要特性 
          1.)伸縮量大、淺埋設置 
          鋼板梳齒型伸縮縫裝置,設計容許伸縮量40~1000mm適用于各種不現梁體結構,不同跨度的新建橋梁和老橋改建,伸縮量大,使用范圍廣。 
          鋼板梳齒型伸縮縫裝置,整體結構高度30~40mm。均不用改變原梁端結構,淺埋設就能達到有效的錨固強度。一般情況下,伸縮量>80mm以后,其它類型的伸縮裝置整體高度高,異型鋼伸縮裝置整體高度>250mm。設計時,必須對梁端結構進行特殊處理,同時增加施工難度因此,伸縮量大,淺埋設充分顯示出本伸縮裝置的特有的技術優勢。 
          2.)梳型伸縮間隙有自動清渣 
          各種不同類型的伸縮裝置,普遍存在一個共同的問題。伸縮間隙內有灰渣、硬物堵塞,嚴重時影響梁體的正常伸縮。鋼板梳齒型伸縮縫裝置,由于結構的特殊處理,梳齒伸縮間隙位于單側梁的端面上,同時梳型底面有不銹鋼滑板墊層,灰渣和硬物只能留在表面,這樣能借助梳型鋼板的伸縮過程和車輛行駛的作用,自動將灰渣、硬物排出伸縮間隙,從而不會造成堵塞,不需人工清理,不影響梁體的正常伸縮。 
          3.)具有極好的防水、防塵性能。 
          鋼板梳齒型伸縮縫裝置設置二層氯丁橡膠防水層,并在梳型鋼板伸縮間隙內澆灌防水油膏,達到極好的防水防塵作用,有效地保護橋下結構物及延緩支座的腐蝕,延長橋梁的使用壽命。 
          4.)伸縮裝置與路面整體性能好 
          鋼板梳齒型伸縮縫裝置采用剛柔結合等措施,從構造上較徹底地消除了汽車行駛時產生跳車的條件,伸縮裝置兩側采用高標號帶狀剛性砼保護,整體剛性好。因此,車輛行駛平穩,無沖擊震動,減少橋梁的沖擊力,減少噪音,延長橋梁及車輛使用年限。

          鋼板梳齒型伸縮縫裝置產地

          目前行業內優質GQF-C型單組式橋梁伸縮裝置多產于河北衡水,其為國家橡膠基地。有多家交通部、化工部定點骨干企業,其規模,技術等實力雄厚,正規廠家出廠產品均配帶質保書和檢測報告,產品通過JT/T327-2004行業標準。

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