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        2. 歡迎訪問【科運橡塑】官方網站,中小跨度公路橋梁TST(彈塑體)、GTF(高彈體)無縫暗裝伸縮縫裝置粘接料生產供應商,行車舒適,方便維護【151-3082-8567】

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          橋梁伸縮縫

          橋梁伸縮縫生產定做廠家 GQF MZL80系列單縫伸縮縫出品

          橋梁伸縮縫生產定做廠家 GQF MZL80系列單縫伸縮縫出品

          橋梁伸縮縫生產定做廠家 GQF MZL80系列單縫伸縮縫出品本品耐老化,耐磨橡膠加工而成,能經受車輛的反復荷載,使用壽命長??蛇m...

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          產品詳情

          橋梁伸縮縫生產定做廠家 GQF MZL80系列單縫伸縮縫出品

          本品耐老化,耐磨橡膠加工而成,能經受車輛的反復荷載,使用壽命長??蛇m用于舊橋更換,又可供新橋修建時選用。

          一、產品介紹:按照設計圖紙提出的不同型號、長度、密封橡膠件的類型及安裝時的寬度等要求進行伸縮裝置的購置和裝配,不同牌號和型號的伸縮裝置均由專門的生產廠家成套供應。伸縮裝置預先在衡水恒創橡塑橡膠有限公司組裝好,由專門的設備包裝后運送工地。裝配好的伸縮裝置在出廠前、生產廠家按圖紙要求的安裝尺寸,用夾具固定,以便保持圖紙需要的寬度并分別標出重量、吊點位置。若組合式伸縮裝置過長受運輸長度限制或別的其他原因時,經監理工程師批準,在工廠試組裝后,可以分段組裝運輸,但模數式伸縮裝置必須在工廠組裝。用于該分項工程的伸縮縫材料均按計劃進場,伸縮裝置運到工地存放時均墊設高度距地面至少30cm并用彩條布覆蓋好,確保其不受損壞,滿足開工的要求。

          二、伸縮縫的安裝:

              a、安裝時,按實際溫度確定其安裝寬度值。

              b、伸縮縫安裝過程,必須使用伸縮縫裝置整齊排列,保持一定的傾斜度。確保伸縮裝置的最高平面與完工的橋面相平。

          三、施工方法:

          ①清理槽口,使之達到設計寬度和深度,清除與位移箱埋入有干擾的鋼筋,預留坑的開口必須大于伸縮縫的安裝寬度。

          ②檢查伸縮裝置的各梁之間間隙是否符合安裝溫度要求,否則,應用水平千斤頂、夾具進行調整直至符合設計要求,調整好后,立即安上專用夾具。

          ③根據伸縮縫中心位置設置起吊裝置,將伸縮裝置安入在槽口內,并使伸縮裝置的頂面與橋面標高相同。同時注意縱橫坡也應與橋面相符。

          ④伸縮裝置吊入預留槽后,其中心線應與梁端預留間隙中心線對正,其長度與橋梁寬度對正。

          ⑤對伸縮裝置直線段進行調整,并使各縱梁的縫隙均勻一致。

          ⑥再在伸縮裝置箱體或錨固板處,立焊Ф16以上的鋼筋進行高度定位,橫焊Ф16鋼筋進行寬度定位。

          ⑦伸縮裝置正確就位錨固后,便可以將伸縮裝置一側的錨固鋼筋和預留槽預留鋼筋焊接以保證伸縮裝置線向固定并找平,焊接時只要每隔2~3個錨固筋焊接一個即可,然后再按上述步驟焊接另一側的錨固筋。待兩側達到固定后,就可將其余焊接的錨固筋再進行焊接,確??煽垮^固。在焊接錨固筋時要注意不要在邊梁和中梁上任意施工焊,以防鋼梁發生扭曲變形。

          ⑧伸縮裝置如果分段安裝,接縫處必須焊接,焊接應由專業人員進行,每根梁焊好后,再按⑦步驟進行錨固。

          ⑨根據縫的外形尺寸和預留槽口制作模板,模板放好后應遮擋嚴實,以防水漿流入位移箱內,伸縮縫上平面加蓋板,以防砂漿落入橡膠密封帶,在檢查裝置的正確平整度和中線位置,以及縫隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并對混凝土充分振搗壓實,尤其應注意位移箱與預留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸縮縫上的固定卡。

          ⑩在伸縮縫處混凝土未達到80%的強度前,伸縮縫不能承受外來荷載作用。

          產品劃分

          伸縮縫按照性能及安裝方法可以分為:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。

            大家都知道公路橋梁的伸縮縫止水帶,時間久了就會老化開裂需要進行更換。那么公路橋梁伸縮縫止水帶更換方案到底是怎樣的呢?這是許多人想懂得的。所以今天我們廠家通過接下來的內容,給大家詳細介紹一下公路橋梁伸縮縫止水帶更換方案。下面看看具體情況吧!  首先,施工采用單車道封閉,即先施工封閉區域內伸縮縫,待符合通車條件后,封閉未施工部分,并鑿除先前施工部分35cm以上,使鋼筋更好的搭接,保證施工質量。一定要熟悉圖紙和安裝操作規程,檢查、驗收伸縮縫型鋼的平整度、直線度及間隙"J"值。配備機械設備、小型機具配備齊全。配備足夠防止污染路面的彩條布、塑料布、膠帶、養護用的麻袋等材料?! ∑浯问菍τ跇蛎孢M行槽口準備,進行伸縮縫更換前一定要先切除原伸縮縫,開鑿出寬度≥600mm,深250mm~350mm的槽口,使原砼梁板內和混凝土臺背內主筋外露(砼梁板內主筋、箍筋不得損壞損傷,禁止切斷)。清理槽口及梁板與橋臺之間的雜物,并用壓縮空氣吹干凈。在槽口內設置Φ16門形預埋鋼筋并按設計安裝圖與槽底梁板主筋焊接牢固,確保錨固強度和使用效果?! ∽詈?,焊接完畢立即進行現場檢查,焊點應光滑無氣孔、砂眼、夾碴及咬肉、裂紋現象,否則應進行重焊。焊縫結束后,應清除碴物,堆高部位應磨平,并對焊接處面刷涂防銹漆。一定要及時拆除定位角鋼及預壓縮板或鎖定板。公路橋梁伸縮縫止水帶更換方案的全部內容到這里就全部介紹了。

          1. 橡膠采用氯丁橡膠(即CR,適用于溫度在-25℃-+60℃地區)或采用天然橡膠(即NR,適用于溫度在-40℃-+60℃地區)2.伸縮裝置中使用的鋼板,質量要求符合GB012,GB374的規定,使用的異型鋼材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的規定.GQF-C型橋梁伸縮裝置GQF-C型橋梁伸縮裝置是適應我國公路橋梁建設的一種新型橋梁伸縮縫裝置.GQF-C型橋梁伸縮裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點,GQF-C型橋梁伸縮裝置綜合技術性能和技術指標均達到或優于國際同類產品先進水平,結構型式及異型鋼軋制均屬國內首創,將成為交通行業標準推薦產品.GQF-C型橋梁伸縮裝置產品特點:建筑高度低,國產熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm,結構簡單,安裝方便,具有明顯的可靠性,舒適性和耐久性.適用于橋面鋪裝層厚度等于或大于80mm,伸縮量小于等于80mm的各種橋梁,既方便舊橋梁伸縮裝置更換,又可供新橋梁修建選用.GQF-C型橋梁伸縮裝置中間橡膠密封條其技術要求:采用氯丁橡膠(CR)密封橡膠帶的伸縮裝置適用與溫度為-25℃-+60℃地區.采用天然橡膠(NR)密封橡膠帶的裝置適用于溫度為-40℃-+60℃地區.

          a、公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS技術規范的要求。

          b、砼:伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼??刂破涮涠葷M足混凝土罐車運輸的最小要求,并應適當摻入外加劑,減小水灰比,減少混凝土收縮。

          1、安裝開槽法:即先進行橋面鋪裝施工,后開槽安裝伸縮縫,以瀝青砼鋪裝層來控制伸縮范圍內砼及伸縮縫本身的平整度和標高。

          2、宜在氣溫為年平均氣溫時安裝伸縮縫。當安裝溫度與年平均溫度相差較大以致影響公路橋梁伸縮縫正常使用,應在制造廠家工程師的指導下,卸掉夾具,用千斤頂調正伸縮間隙,使之符合要求,再安上夾具固定好,以備安裝。

          3、安裝后的橋梁伸縮縫縫面必須平整,縱橫的坡度符合設計要求,并與兩側瀝青砼路面平順銜接。嚴禁將伸縮縫邊梁直接與砼中預埋鋼筋施焊連接。 

          4、安裝前必須對伸縮縫妥善存放,不得有變形和污染。施工中嚴禁將空壓機、發電機等動力設備直接置于路面上,所有機械必須采取有效措施防止漏油污染路面。 

          5、安裝結束后,必須保證伸縮縫周圍瀝青砼清潔、無污染、無損壞。安裝伸縮縫不能影響道路暢通,需要提前做好提示,不能出現安全事故。設置的過橋寬度要具有一定的過車寬度。 

          公路橋梁伸縮縫結構、性能及安裝安裝: 

          公路橋梁伸縮縫可以分為:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型數模式橋梁伸縮裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型適用于伸縮量80mm以下的橋梁接縫,GQF-MZL型伸縮裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數式橋梁伸縮裝置組成,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。在伸縮縫在運輸、存放與安裝中注意的事項,用戶一定要注意。

          橋梁伸縮縫就是設置于橋梁上部結構活動端、橋面斷縫處的伸縮裝置。安裝伸縮裝置的作用是用以保證上部結構在溫度變化、混凝土收縮和徐變,以及荷載作用下,在該處的變位能夠實現,而不產生額外的附加內力,并能保證行車平順。通常國內的橋梁伸縮縫都設置在上部結構的活動端和橋臺,以及各聯(孔)上部結構銜接處。一般公路橋在車行道和人行道上沿橋的橫方向通長設置,欄桿在接縫處亦須中斷以保證結構的自由變位,避免拉裂;在接縫處的橋面防水層仍應妥善鋪設,防止雨水侵蝕承重結構。

          如采用敞口式的橋梁伸縮縫,還應考慮便于清除污物,并在縫下設置截水和引水裝置,使積水排出橋外。國內的中型、大型鐵路橋同理也需設伸縮縫,在道碴橋面中,應考慮防止道碴墜落縫中的措施。 

          TST橋梁伸縮縫又叫瀝青填充式橋梁伸縮縫它是無縫伸縮縫粘接料的一種,是七十年代由英國發展起來的一種橋梁伸縮縫技術。此工藝的基本作法是將接縫上面一窄條范圍的橋面鋪裝層替換為一種高彈性的特殊瀝青混合料。高彈性特種瀝青與石料的混合物可以吸收由于溫度和交通負荷作用產生的橋面板位移,而保證表層不會開裂損壞。無縫伸縮粘接料能夠同時兼顧高溫和低溫、滲透和粘性這些對立的性能要求,不僅適用于溫度單一地區,而且適用于溫差較大的地區

           產品特點:

          TST橋梁伸縮的彈性恢復力非常高:能適應不斷重復的溫度和荷載位移。

          低溫柔性和高溫穩定性都非常好:在-40℃時不會變脆,在80℃時不會流動。因此,能適用于中國所有氣候區。 高溫粘附性好:施工時可與現有路面牢固粘結,常溫一點兒也不粘,冷卻后又不會被粘帶走。

           

          TST橋梁伸縮縫施工方便、靈活:熟練的施工隊伍(8-10人)每天可30延米GTF、TST伸縮縫,而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。 開放交通迅速: 無縫伸縮縫粘接料安裝后兩個小時即可開放交通,若噴水加速冷卻,一小時后即可開放交通。 使用壽命長:嚴格按照工藝要求安裝的無縫伸縮縫粘接料,其壽命是一般改性瀝青路面的兩倍左右。

           

          TST橋梁伸縮縫舒適性非常好:無縫伸縮縫粘接料能充分吸收車輛振動沖擊,車輛駛過舒適平穩。 經濟效益好:成本低廉。

          梳齒型伸縮縫是世界上第一種以動力理論設計的彈性伸縮縫,該伸縮縫的彈性支承結構簡單可靠,該專項技術具有當今國際先進水平。

          梳齒型伸縮縫伸縮技術特點及優勢

          1、整個系統設計采用了抗疲勞設計原理和彈性支撐設計,車輛頻繁通過給伸縮縫帶來持續不斷的沖擊力,若設計不當容易引起疲勞破壞、斷裂及塌陷。

          梳齒型伸縮縫所有承受沖擊力的部件是彈性元件預壓的彈性支撐元件位移彈簧、壓緊支承、球形支承,在任何情況下,保證在受車輛沖擊力作用沖擊和振動力都經彈性元件吸充分收后再傳遞至橫梁和梁體,這樣可有效保護伸縮縫周圍結構和支撐橫梁。故所有部件的壽命將大大延長,行車時產生的噪音也是微乎其微的。

          1.1、伸縮縫各部件之間采用高強螺栓聯接 連接處采用高強螺栓聯接而不是焊接方式,可有效減少焊接應力引起的疲 勞。任何類別的伸縮縫在其營運過程中,都會因為種種因素需要更換、保養。梳齒型伸縮縫設計充分考慮這一點即使多年使用后伸縮縫的部件亦容易維護保養。

          1.2、獨立的位移控制及載荷傳輸系統 ,作為傳輸沖擊載荷的橫梁與位移系統完全分離,這種設計可免除其承受其它的附加載荷而斜向支撐系統要承受其斜向布置引起的其它作用力,獨立的位移控制系統可適用任何使用條件。若單組間隙被阻止不能收縮其它組縫不受影響仍可繼續使用。若使用斜向支撐,其支撐系統及位移控制系統合為一體其使用性能受到很大影響。

          1.3、梳齒型伸縮縫結構采用了球型支座支撐和彈性的壓緊支承,由于采用了球型支座支撐橫梁,這樣可有效地滿足梁體和墩的三維旋轉這種結構特別適用于基于漂浮體系原理設計的橋梁。

          1.4、承受載荷的中梁、橫梁是一次熱軋成形的

          “I”型斷面 若使用焊接成型的橫梁極易產生疲勞破壞。

          2結構尺寸相對于斜向支撐系統大大減少,梳齒型伸縮縫由于是獨立的位移控制及載荷傳輸系統,所以其位移箱尺寸較小較易與周圍預留鋼筋聯接并能快速對接安裝、不會給安裝帶來很大問題.

          3、梳齒型伸縮縫系統采用高耐磨材料制成的滑動支承的新型耐磨滑動材料制成的滑動支承,經獨立檢測機構檢測證明,經過2.5公里的滑動, 該材料的摩擦系數相比PTFE材料減少了5倍。

          4、梳齒型伸縮縫型鋼采用表面防滑處理源于英國皇家海軍的航空母艦表面處理技術 用以實現各種極端環境下高效的摩擦力和持久的耐用要求,防滑層的摩擦系數高達μ=0.9可避免車輛經過伸縮裝置時打滑。

          橡膠板式伸縮縫是一種使用比較久遠的橋梁伸縮縫裝置,主要用于舊橋改造,小橋,或對載荷質量不高的橋梁使用,因其造價低廉,安裝更換方便,現在仍在大量使用。

          板式橡膠伸縮裝置中的伸縮體是由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的構造,它是利用橡膠材料剪切模量低的原理設計制造而成。即剪切型橡膠伸縮體設有上下凹槽,橡膠體內埋設承重鋼板和錨固鋼板,并設有預留螺栓孔,通過螺栓與梁端連成整體。它是依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來滿足梁體結構的相對位移。橡膠伸縮體內預埋鋼板,跨越梁端間隙,承受車輛荷載。另外在橡膠伸縮體內兩側預埋兩塊錨固鋼板,通過螺栓與梁端連接的受力原理形成的結構構造,一般適用于伸縮量小于60mm的公路橋梁工程。板式橡膠伸縮縫是利用橡膠剪切量低的原理設計制造而成,由橡膠的剪切變形來適應橋面的伸縮位移,且水平(拉伸與壓縮)反力小,對橋跨結構有利。伸縮裝置底面螺栓孔內及每米拼裝處灌涂膠粘劑,防水性良好。本品由耐老化,耐磨橡膠加工而成,能經受車輛的反復荷載,使用壽命長。

          橡膠伸縮縫密封膠條是利用橡膠的高彈性來適應溫度變化時,橋面所 產生的伸縮變形。橡膠伸縮縫它具有安裝方便、行駛平穩、防水、防塵、噪音小、重量輕、造價低的優點得到了橋梁工程界的歡迎與好評。橡膠伸縮縫具有安裝方便、行駛平穩、防水、防塵、噪音小、重量輕、造價低的優點得到了橋梁工程界的歡迎與好評。

          我公司生產的雙孔,三孔橡膠伸縮縫就是利用橡膠剪切量低的原理設計制造而成,由橡膠的剪切變形來適應橋面的伸縮位移,且水平(拉伸與壓縮)反力小,對橋跨結構有利。防水性良好。本品耐老化,耐磨橡膠加工而成,能經受車輛的反復荷載,使用壽命長??蛇m用于舊橋更換,又可供新橋修建時選用。

          橋梁伸縮縫膠條是專門為各種型號的橋梁伸縮縫配套的產品,規格型號全部按照交通部,鐵道部的標準生產可與C型、E型及F型縫及其它型號伸縮縫配套使用。

          橋梁伸縮縫膠條是專門為各種型號的橋梁伸縮縫配套的產品,規格型號全部按照交通部,鐵道部的標準生產可與c型橋梁伸縮縫、F型橋梁伸縮縫及E型橋梁伸縮縫及其它型號橋梁伸縮縫配套使用。橋梁伸縮縫膠條是利用橡膠的高彈性來適應溫度變化時,橋面所產生的伸縮變形。橋梁伸縮縫膠條具有安裝方便、行駛平穩、防水、防塵、噪音小、重量輕、造價低的優點得到了橋梁工程界的歡迎與好評。

           

          橋梁伸縮縫膠條是專門為各種型號的橋梁伸縮縫配套的產品,規格型號全部按照交通部,鐵道部的標準生產可與C型、E型及F型縫及其它型號伸縮縫配套使用。

          E80橋梁伸縮縫裝置的吊裝就位吊裝時應按照廠方表明的吊點位置起吊。安裝時,伸縮裝置的

          中心線應與梁端預智槽伸縮縫預留間隙中心線想重合(可用吊繩法找平),其長度與橋寬度對應

          ,然后穿放橫向聯結水平鋼筋,并將邊梁墊起(不可懸空)。E80型橋梁伸縮縫的標高與

          固定,沿橋寬橫向每隔1.2m放置一橫吊梁。使伸縮裝置上頂面緊密貼在槽鋼下面,以兩側瀝青混

          凝土面層的標高為準,控制伸縮縫的標高,然后對伸縮縫的縱向直線度也進行調整。伸縮縫的標

          高與直線度調整到符合設計要求后,可進行臨時固定,固定時應沿橋寬的一端向另一端依次將伸

          縮縫邊梁上的錨固裝置與預留槽的預埋鋼筋每隔2-3個錨固筋骨焊一個焊點,兩側對稱施焊,以

          保證抄平后的伸縮縫不再發生變位,嚴禁從一端平移施焊,造成伸縮縫翹曲。

          1.伸縮裝置破壞的原因分析  盡管在設計計算上充分的考慮了影響伸縮量的諸多因素,但橋梁伸縮縫主要設置在梁端等構造薄弱部位,不但直接承受車輪荷載的反復沖擊作用,而且長期暴露于大自然中,使用環境比較惡劣,極易造成伸縮縫的破損并引起橋梁橋面和梁板的破壞。而且,該位置往往也是橋梁結構中最難修補的部位。一般來講,橋梁接縫是橋面上的不連續線,該處的剛度要遠遠低于兩邊混凝土梁的剛度,行車過程中要經受嚴重的沖擊作用,而沖擊作用是和車的質量及行車速度的乘積成正比,因此,當有重車高速行駛時,對橋面接縫的損害尤為嚴重。和沖擊相伴隨的還有振動,由于施工等原因,橋面接縫處往往不平整,在車輛荷載的反復作用下,引起的車輛沖擊力和梁板振動十分嚴重,從而加速了接縫處的進一步破壞。梁板的端部在車輛荷載的作用下產生豎向位移,橋面接縫裝置因此需承受反復的垂直剪切作用;另外,在活載的作用下,梁端由于梁身彎曲還要發生轉角位移,使接縫承受反復的彎曲作用,從而導致接縫經常由于經不起疲勞的考驗而破壞。此外,橋面滲水也是導致橋梁接縫和構件破壞的一個主要原因,尤其在北方地區,因采用除雪劑除雪造成橋面水具有一定的腐蝕性,橋面水主要通過接縫處滲入進而造成伸縮縫的鋼導梁、橋面連續鋼筋和梁端、支座、墩臺帽的腐蝕和破壞。由于橋面接縫的破壞,不但造成橋上行車遇縫必跳,行車的舒適性大大降低,同時也導致如伸縮縫、支座、梁體的破壞,結構的耐久性降低,為此不得不在后期投入大量的人力和財力進行養護和維修,同時也給路上的正常交通帶來很大的干擾和危害?! ?.改進和預防措施 ?。?)改進發展各種高效的伸縮縫以及支座產品。目前,公路橋梁上的伸縮縫普遍取消或改進了以往的橡膠板式伸縮縫(部分地方道路上的橋梁還在使用)而代之以性能改良的仿毛勒式縫和組合式的w或V型伸縮縫和梳形伸縮縫,近年來應用較多的TST伸縮縫設計也比較合理,但在北方寒冷地區性能不太穩定。另外,改良后的板式伸縮縫經部分省市的實驗,效果也較理想。檢測?! 。?)盡可能的減少橋面接縫數量,加大橋面的連續長度,采用柔性墩臺增加墩頂橋面連續,盡量減少伸縮縫的數量,這樣所有中間支點上是完全連續的,只在梁端與橋臺之間設置伸縮縫。由于溫度水平力的影響,遠離位移零點的橋墩比靠近位移零點的橋墩發生的位移要大,往往會導致墩底部的開裂,因此可將那些遠離橋中線的墩頂的橡膠支座改為滑板支座。橋面連續的優點是減少了橋面伸縮縫數量,造價經濟,伸縮縫的維修費用少,行車橋面平順?! 。?)采用高強、耐腐蝕的混凝土橋梁上部結構,包括橋面鋪裝采用高標號混凝土或鋼纖維混凝土,提高其抗沖擊和抗裂能力,對容易遭受鹽水腐蝕的橋梁結構,混凝土中摻加一定數量的活性添加劑,以改善和提高其抗腐蝕性能,進而提高結構的耐久性?! ?.嚴格控制施工安裝過程 ?。?)切縫之前必須對瀝青面層的平整度進行檢測,根據實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度(要求一邊最多比設計要求加寬30cm),如果加大切割寬度后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求,要求對該處路面進行返工處理,合格后,根據施工圖紙要求確定開槽寬度,準確放樣,打上線用切割機割縫,鋸縫線以外的瀝青混凝土路面,用貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護,以防止鋸縫時產生的粉末污染路面。鋸縫應整齊、順直,并注意把瀝青砼路面切透,以免開槽時縫外的瀝青砼松動?! 。?)用風鎬開槽時,深度不應小于12cm,開槽后應對槽內的砼進行打毛處理,把所有雜物清除干凈,以保證新老砼的有效結合。如發現梁與梁之間的間隙不符合要求(大于或小于規定范圍),應采取措施加以處理,并理順、扶直槽內的預埋筋及錨固筋,對預埋筋應進行除銹處理,同時對原來梁板或橋臺預埋鋼筋不足的地方,應及時補打足夠數量的膨脹螺栓,以確保型鋼的安裝質量。開槽后應禁止車輛通行,禁止施工人員及其他人員在槽兩側邊緣踩踏,影響砼施工質量?! 。?)伸縮裝置安裝前,當安裝時的氣溫與出廠時的溫度有較大出入時,必須調整組裝定位空隙值,伸縮定位寬度允許誤差為±2mm,要求誤差為統一符號,禁止一條縫在不同的位置上同時出現正負誤差?! 。?)安裝時在順橋向伸縮裝置的中心線應與橋梁中心線向重合,并對稱放置于伸縮間隙上,使其頂面高度與橋梁路面標高(縱坡、橫坡)向吻合后墊平。正確就位后,將伸縮裝置上的錨固筋與梁、板、橋臺上的預埋筋進行牢固焊接。焊接時注意焊接的部位和方法,防止伸縮裝置的邊梁和中梁變形。型鋼定位后采用分段點焊加固的方法,以免型鋼過熱產生變形,宜分層焊接,先焊頂面,再焊側面,最后焊接低面。檢測?! 。?)砼澆筑前,定位錨固鋼筋和橋面面層鋼筋必須安裝合格,并用水對槽內垃圾進行二次沖洗和清理。檢測。為防止澆筑時把間隙堵死,影響伸縮,應將伸縮間隙處用泡沫塑料填充。安裝必要模板,在預留槽內對稱澆筑砼,并防止砼滲入位移箱內,也不允許濺填在密封橡膠帶縫中及表面上,如發生此類現象應立即清理。砼澆筑時坍落度應控制在30mm以內,并振搗密實,平整無蜂窩,特別是對一些死角的地方,更應注意混凝土的振搗密實性。之后用刮桿將混凝土表面刮平,平整度一般應控制在低于路面標高2mm(不要超過2mm)即位于-2~0mm之間?!   ?.加強伸縮縫的養護  正常的維修、養護是保證伸縮裝置正常工作、減少破壞、延長使用壽命和防止橋梁伸縮縫處跳車的必不可少的重要環節。為此,養護時應做到以下工作: ?。?)做好施工過程中的。砼初凝前用毛刷拉毛,初凝后及時覆蓋麻袋或土工布進行灑水,時間≥7d,同時期間應派專人實行交通管制,待強度達到70%時,用專用工具安裝橡膠密封帶?! 。?)經常清掃密封橡膠帶中積存的泥沙、碎石等公路垃圾,防止伸縮裝置受阻,經常檢查密封橡膠帶有無破損,發現破損應及時與生產廠家聯系更換?! 。?)經常檢查梁端與橋面鋪裝連接處及槽區內的砼是否損壞或裂縫,一經發現應及時修補,以免影響伸縮裝置與梁、板間的錨固強度?! 。?)對伸縮縫附近凸凹不平,平整度損壞處,應及時修補?! 】傊?,嚴格控制橋梁伸縮縫施工安裝過程,加強伸縮縫的養護,從伸縮縫的安裝施工、養護原則等幾方面,以預防為主,采取有效的防治措施,確保橋梁伸縮縫的各項質量,可以延長伸縮縫壽命,從而橋梁的服務質量也可得到大大提高。

          近幾年我國交通運輸事業的蓬勃發展促使人們加大了對公路橋梁的投入,也對其要求越來越高。公路橋梁是當前交通建設項目里極為關鍵的組成部分,現在很多橋梁的數量在不斷增多,規模也隨之擴大,它被認為是整個橋梁構造中最為重要的伸縮裝置。由于該伸縮裝置的用量也隨之增大,而且使用的范圍也隨之擴大,型式也呈多樣化發展。它主要被用來承受車輪荷載形成的反復沖擊力,加上長期處于空氣中,一旦被破壞就很難修補好。所以在橋梁施工時一定要選擇適合該橋梁的伸縮裝置,以免難以應對橋梁本身出現的變形現象。伸縮縫遭到破壞的原因要歸宿到過渡段,在過渡段整個混凝土所承擔的荷載主要由車輛輪壓所造成的動載,一旦輪壓到伸縮縫上面,它的荷載就會借助錨固系統進一步傳遞到過渡段上的混凝土。

          然后又被傳遞到梁板上面,從而出現壓縮變形的現象。從設計的角度來看,(1)由于橋梁里面在整體構造中所占的比例不大,所以實際施工過程中很難引起施工人員的重視,他們也更不會對伸縮縫投入太多的精力去深入研究和探討。(2)伸縮縫裝置受力情況很復雜,對其受力影響重大的是錨固系統,一旦其設計不合理,就會影響到伸縮縫裝置功能的充分發揮。(3)施工人員在對伸縮縫裝置進行設計時很少會對施工現場情況進行實地調查,因而一些因素沒有考慮到位。比如錨固混凝土厚度不夠,而鋼筋又過于密集,伸縮縫裝置的錨固系統弱項準確預埋到梁里面困難重重,有些地方連預埋工作都無法開展,甚至不能把錨固系統的一小部分直接錨固在混凝土中。(4)工程師在設計伸縮縫裝置時過于看重橋梁伸縮量的計算。并常會結合此來選擇合適的橋梁伸縮縫裝置類型,因而很難全面了解清楚伸縮縫裝置的真實性能,所以很容易將實際技術要求給忽視掉。

            GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型歸于通常公路橋梁伸縮縫商品、其間GQF-MZL型數形式橋梁彈性設備,

          是選用熱軋全體成型的異型鋼材規劃的橋梁伸縮縫設備,其間GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型適用于彈性

          量80mm以下的的橋梁接縫,GQF-MZL型彈性設備是由邊梁、中梁、橫梁和連動組織構成的模數式橋梁彈性設備構成,

          適用于彈性量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.在彈性縫在運送、寄存與設備中留意的事項,用戶必定要留意。

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